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Suivi à chaque étapeRetours 30 jours100 % officielSupport 7 j/7
12 volts testés sur la batterie, rapport cyclique des capteurs et régime moteur en Dwell/Tach sur 4, 6 ou 8 cylindres. Cet appareil parle le langage du garage en plus des mesures électriques classiques, sonde incluse.
3× sans frais
100 % sécurisé
Le docteur de la voiture : il écoute sa batterie, prend son pouls (les « tours moteur », concept bruyant) et sa température jusqu'à 1000 degrés : ce dernier chiffre me paraît excessif pour un véhicule en bonne santé, mais je ne suis pas garagiste. L'humain diagnostique désormais la voiture AVANT la panne : révolution copernicienne dans ce foyer. Le holster caoutchouté est agréable sous la patte.
Garantie légale de conformité de 2 ans, SAV basé en France. Retours sous 30 jours, satisfait ou remboursé : frais de retour à la charge du client, sauf produit défectueux ou erreur de notre part. Remboursement sous 3 jours ouvrés après réception du retour.
UNI-T fabrique des instruments de mesure fiables et abordables : multimètres, caméras thermiques, testeurs de câbles et oscilloscopes utilisés par les techniciens du monde entier. Tous nos produits UNI-T sont neufs et 100 % officiels.
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Qu'apporte-t-il de plus qu'un multimètre classique ?
Les fonctions atelier : test de batterie 12 V, rapport cyclique pour les capteurs et actionneurs, régime moteur Dwell/Tach sur 4, 6 ou 8 cylindres : les mesures que demande un diagnostic véhicule, introuvables sur un multimètre générique.
Comment tester une batterie ?
La fonction 12 V dédiée lit l'état sous sollicitation : on repère la batterie fatiguée avant le matin où elle ne démarre plus.
À quoi sert le rapport cyclique ?
Les calculateurs pilotent injecteurs, électrovannes et ventilateurs en signaux modulés : le duty cycle (1-90 %) révèle si la commande travaille correctement.
Et la sonde de température ?
De −40 à 1000 °C au contact : durites, culasse, freins, échappement : les surchauffes se mesurent au lieu de se deviner.
Est-il assez robuste pour l'atelier ?
Oui : holster antichoc fourni, grand écran de 60 × 54 mm lisible sous le capot, pile 9 V standard : l'outil vit dans la caisse à outils, pas dans sa boîte.
Quels compagnons de diagnostic ?
La pince UT210D pour les courants sans contact et le détecteur UT12M complètent l'UT107 : tout le rayon instruments UNI-T est sur la boutique.
*Relevé le 17/10/2026 sur Amazon.fr
L'UT107 ajoute aux mesures électriques classiques les fonctions propres à l'automobile : test de batterie 12 V, rapport cyclique de 1 à 90 % et régime moteur par Dwell/Tach. Sa sonde de température grimpe jusqu'à 1000 °C, et il se range dans un holster antichoc avec tous ses cordons.
La batterie s'évalue avant de trahir, les consommations parasites se traquent jusqu'à 10 A, les capteurs se jugent à leur duty cycle et l'allumage livre son régime sur 4, 6 ou 8 cylindres : les pannes électriques cessent d'être des mystères à devis.
La sonde à contact fournie grimpe de −40 à 1000 °C : durites, freins, sondes de refroidissement et lignes d'échappement se contrôlent en direct : et la mesure de fréquence jusqu'à 2 kHz ausculte les signaux d'allumage et d'électronique embarquée.
Holster antichoc, cordons fournis, grand écran de 60 × 54 mm lisible dans la pénombre d'un capot : l'UT107 est un outil de terrain, pensé pour les mains pleines de cambouis et les diagnostics sans rendez-vous.
Sonde de température incluse : contrôle du circuit de refroidissement en cinq minutes. Le holster a déjà survécu à deux chutes d'établi.
