Le multimètre qui parle mécanique : en plus des mesures classiques, il teste la batterie 12 V, lit le rapport cyclique des capteurs, prend les tours moteur en Dwell/Tach sur 4, 6 ou 8 cylindres et monte à 1000 °C avec sa sonde de température. Livré en holster antichoc avec ses cordons : l'outil de diagnostic du garage, à demeure dans la boîte à outils.
Le docteur de la voiture : il écoute sa batterie, prend son pouls (les « tours moteur », concept bruyant) et sa température jusqu'à 1000 degrés : ce dernier chiffre me paraît excessif pour un véhicule en bonne santé, mais je ne suis pas garagiste. L'humain diagnostique désormais la voiture AVANT la panne : révolution copernicienne dans ce foyer. Le holster caoutchouté est agréable sous la patte. 3,5 empreintes mécaniques.
Garantie 12 mois, SAV basé en France. Retours gratuits sous 30 jours, satisfait ou remboursé. Remboursement sous 72 h après réception du produit.
UNI-T est un des grands noms mondiaux de l'instrumentation de mesure, présent dans les laboratoires comme dans les ateliers, avec des appareils réputés pour leur précision et leur rapport qualité-prix. Tous nos produits UNI-T sont neufs et 100 % officiels.
Qu'apporte-t-il de plus qu'un multimètre classique ?
Les fonctions atelier : test de batterie 12 V, rapport cyclique pour les capteurs et actionneurs, régime moteur Dwell/Tach sur 4, 6 ou 8 cylindres : les mesures que demande un diagnostic véhicule, introuvables sur un multimètre générique.
Comment tester une batterie ?
La fonction 12 V dédiée lit l'état sous sollicitation : on repère la batterie fatiguée avant le matin où elle ne démarre plus.
À quoi sert le rapport cyclique ?
Les calculateurs pilotent injecteurs, électrovannes et ventilateurs en signaux modulés : le duty cycle (1-90 %) révèle si la commande travaille correctement.
Et la sonde de température ?
De −40 à 1000 °C au contact : durites, culasse, freins, échappement : les surchauffes se mesurent au lieu de se deviner.
Est-il assez robuste pour l'atelier ?
Oui : holster antichoc fourni, grand écran de 60 × 54 mm lisible sous le capot, pile 9 V standard : l'outil vit dans la caisse à outils, pas dans sa boîte.
Quels compagnons de diagnostic ?
La pince UT210D pour les courants sans contact et le détecteur UT12M complètent l'UT107 : tout le rayon instruments UNI-T est sur la boutique.
L'électricité automobile a ses mesures à elle : un multimètre générique ne les connaît pas. L'UT107, si : test de batterie 12 volts, rapport cyclique des capteurs, régime moteur par Dwell/Tach : l'outil parle le langage du garage, en plus de toutes les mesures classiques.
La batterie s'évalue avant de trahir, les consommations parasites se traquent jusqu'à 10 A, les capteurs se jugent à leur duty cycle et l'allumage livre son régime sur 4, 6 ou 8 cylindres : les pannes électriques cessent d'être des mystères à devis.
La sonde à contact fournie grimpe de −40 à 1000 °C : durites, freins, sondes de refroidissement et lignes d'échappement se contrôlent en direct : et la mesure de fréquence jusqu'à 2 kHz ausculte les signaux d'allumage et d'électronique embarquée.
Holster antichoc, cordons fournis, grand écran de 60 × 54 mm lisible dans la pénombre d'un capot : l'UT107 est un outil de terrain, pensé pour les mains pleines de cambouis et les diagnostics sans rendez-vous.
Le test batterie et le duty cycle m'ont trouvé un capteur PMH fatigué que la valise OBD ne voyait pas. Le vrai multimètre de garage.
Sonde de température incluse : contrôle du circuit de refroidissement en cinq minutes. Le holster a déjà survécu à deux chutes d'établi.
Dwell/Tach précieux sur mes anciennes à carburateur. Grand écran lisible sous le capot, un classique qui fait le travail.
