1/4Le détecteur de secrets de carrosserie : posée sur la tôle, cette jauge lit l'épaisseur de peinture au micron : une aile repeinte, un mastic caché ou un accident maquillé se trahissent en un bip. Métaux ferreux et non ferreux jusqu'à 1750 µm, 199 mesures en mémoire, alarmes de seuil : l'arme de l'achat d'occasion et du contrôle qualité.
L'appareil à détecter les mensonges des voitures : posé sur la carrosserie, il révèle si l'aile a « vécu des choses » que le vendeur avait omises : 90 microns partout, 450 sur la portière : l'arithmétique de la vérité. L'humain l'a emmené essayer une occasion : le vendeur a beaucoup transpiré, la remise a beaucoup grossi. Un instrument qui PAIE : rare et admirable. 4 empreintes d'expertise.
Garantie 12 mois, SAV basé en France. Retours gratuits sous 30 jours, satisfait ou remboursé. Remboursement sous 72 h après réception du produit.
UNI-T est un des grands noms mondiaux de l'instrumentation de mesure, présent dans les laboratoires comme dans les ateliers, avec des appareils réputés pour leur précision et leur rapport qualité-prix. Tous nos produits UNI-T sont neufs et 100 % officiels.
Comment détecte-t-elle une retouche ?
Par le chiffre : une peinture d'origine tourne autour de 80-150 µm ; une zone repeinte monte souvent au double, un mastic dépasse les 300-1000 µm : la sonde révèle instantanément ce que l'œil ne voit pas.
Fonctionne-t-elle sur l'aluminium ?
Oui : elle mesure sur métaux ferreux ET non ferreux : capots alu, motos et pièces industrielles compris ; les deux étalons fournis vérifient la calibration.
À quoi sert le mode continu ?
À balayer une surface entière sans cliquer : la sonde glisse, l'écran suit, Max/Min/Moyenne s'accumulent : un capot s'audite en trente secondes.
Que font les alarmes ?
Elles bipent et clignotent dès qu'un seuil défini est franchi : l'inspection se fait à l'oreille, les anomalies se signalent d'elles-mêmes.
Est-elle adaptée au contrôle qualité ?
Oui : ±(3 %+1) µm de précision, 199 mesures en mémoire et analyse statistique : ateliers de peinture, métallurgie et production y trouvent leur outil de routine.
Quels compagnons d'expertise auto ?
Le multimètre automobile UT107 et la rallonge OBDeleven du rayon auto complètent l'inspection avant achat.
Toute voiture d'occasion raconte une histoire : la UT343A vérifie la version officielle. Posée sur la carrosserie, sa sonde mesure l'épaisseur du revêtement au micron : les zones repeintes, les mastics d'accident et les rénovations discrètes affichent des chiffres que le polish ne peut pas maquiller.
Le mode continu balaye les panneaux pendant que Max, Min et Moyenne s'accumulent ; les alarmes sonores et LED signalent les seuils franchis : le tour du véhicule se fait au bip : et la mémoire de 199 mesures documente l'expertise, portière par portière.
Ferreux et non ferreux jusqu'à 1750 µm : l'acier des berlines, l'aluminium des capots modernes et les pièces industrielles passent au même contrôle : ±(3 %+1) µm de précision, étalons de vérification fournis : la production et le contrôle qualité y trouvent leur instrument de poche : 111 grammes, écran rotatif, deux piles AAA.
Achat d'occasion : la jauge a trouvé 600 µm sur le hayon « jamais accidenté ». Négociation pliée, appareil amorti en une visite.
En atelier peinture : le mode continu balaye un capot en secondes, la moyenne sort toute seule. Étalons fournis pratiques pour vérifier.
Fonctionne aussi sur l'alu de ma moto, rare à ce prix. L'écran rotatif se lit dans tous les sens autour du véhicule.
