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Un injecteur bouché ne prévient pas : le moteur cale au ralenti, hésite à l'accélération, et la panne semble venir d'ailleurs.
Le nettoyeur à ultrasons bourdonne sans relâche depuis l'établi du garage, et ce bruit m'intrigue plus qu'aucun jouet. Je pose une patte contre le boîtier pour sentir la vibration remonter jusque dans mes coussinets. Mon humain ressort des injecteurs impeccables, et je cherche toujours où est passée toute cette saleté.
Garantie légale de conformité de 2 ans, SAV basé en France. Retours sous 30 jours, satisfait ou remboursé : frais de retour à la charge du client, sauf produit défectueux ou erreur de notre part. Remboursement sous 3 jours ouvrés après réception du retour.
Ancel est un spécialiste reconnu du diagnostic automobile, dont les valises et scanners équipent aussi bien les garages que les particuliers avertis. Tous nos produits Ancel sont neufs et 100 % officiels.
Quels injecteurs sont compatibles ?
Les injecteurs électromagnétiques essence et diesel (EFI, GDI, etc.) ainsi que les injecteurs piézoélectriques, y compris les modèles Mercedes-Benz et BMW basse résistance.
Comment fonctionne le nettoyage ?
Par ultrasons (100 W, 38-39 kHz) qui délogent les dépôts de calamine à l'intérieur comme à la surface des injecteurs, complétés par une fonction de rétro-lavage.
Quels tests l'appareil permet-il de réaliser ?
Test de pulvérisation avec rétroéclairage, test de débit sur 15 secondes, test d'étanchéité sous pression et test des injecteurs basse résistance jusqu'à 1 Ω.
Peut-on simuler différents régimes moteur ?
Oui, de 100 à 9900 tr/min, avec des modes automatiques incluant ralenti, accélération, freinage variable et modulation de largeur d'impulsion.
L'appareil dispose-t-il d'une sécurité en cas de coupure de courant ?
Oui, la pression du circuit se relâche automatiquement en cas de coupure imprévue, ce qui protège l'appareil et les injecteurs testés.
Quelle est la garantie ?
12 mois.
Cet appareil nettoie, teste et diagnostique en un seul poste les injecteurs essence et diesel, électromagnétiques comme piézoélectriques, en combinant nettoyage par ultrasons et régulation de pression pilotée par microprocesseur jusqu'à 8 bar. Un écran numérique affiche en temps réel l'état de chaque injecteur pendant les tests.
Les ondes ultrasoniques délogent la calamine et les résidus accumulés à l'intérieur comme à la surface des injecteurs, y compris dans les recoins difficiles d'accès. Le nettoyeur externe fourni simplifie toute la procédure et redonne aux injecteurs un fonctionnement proche du neuf, même sur des pièces très encrassées.
Le test de pulvérisation compare le comportement des injecteurs entre eux grâce à un rétroéclairage qui rend la qualité du jet visible à l'œil nu. Le test de débit mesure la quantité de carburant délivrée sur un cycle de 15 secondes, et le test d'étanchéité vérifie l'état du pointeau sous pression pour repérer une fuite.
Trois modes automatiques simulent le ralenti, l'accélération et la décélération, ainsi que la modulation de largeur d'impulsion, sur une plage de régime allant de 100 à 9900 tr/min. De quoi observer le comportement des injecteurs dans des conditions proches de la route, sans immobiliser le véhicule.
Une carte mère dédiée prend en charge les injecteurs piézoélectriques, y compris les modèles Mercedes-Benz et BMW, ainsi que les injecteurs basse résistance jusqu'à 1 Ω que beaucoup d'appareils d'entrée de gamme ne supportent pas. Une fonction de rétro-lavage complète le nettoyage en évacuant les contaminants restés à l'intérieur de l'injecteur et sur le filtre.
Pression de carburant, largeur d'impulsion et paramètres de simulation moteur se règlent depuis l'écran numérique, avec un contrôle automatique par microprocesseur. En cas de coupure de courant imprévue, la pression du circuit se relâche automatiquement, ce qui protège aussi bien l'appareil que les injecteurs testés.
Câbles d'impulsion pour six injecteurs, adaptateurs GDI, connecteurs standards et raccords spécifiques Mercedes-Benz et BMW : le kit fourni couvre la plupart des configurations rencontrées en atelier, sans accessoire supplémentaire à commander.
Nettoyage, test et diagnostic se font depuis un seul appareil, sans faire circuler la pièce entre plusieurs postes de travail. La cuve de 2400 ml et la pression réglable jusqu'à 8 bar couvrent l'essentiel des interventions courantes sur les circuits d'injection essence et diesel.
Le test d'étanchéité m'a permis de repérer un injecteur défaillant avant de tout démonter, l'appareil s'est payé en une seule intervention.
Complet, mais la notice mérite d'être lue deux fois pour bien régler la pression.
Nettoyage par ultrasons impeccable, les six injecteurs ressortent comme neufs et le moteur tourne enfin rond au ralenti.
Correct, un peu bruyant pendant le cycle de nettoyage.
Conforme.
