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2500 ampères de crête visent les moteurs essence jusqu'à 8,5 litres et les diesels jusqu'à 6,5 litres, chimie lithium fer phosphate à l'appui. Ce bloc d'énergie alimente aussi le gonflage.
3× sans frais
100 % sécurisé
Un bloc noir posé sur l'établi. Je monte dessus pour surveiller le garage. Il ne bouge pas d'un poil sous mes cinq kilos. Voilà un objet qui a compris son rôle.
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Lokithor est un spécialiste des boosters de batterie et équipements d'assistance automobile multifonctions, réputé pour ses appareils tout-en-un robustes adoptés par les automobilistes et les baroudeurs. Tous nos produits Lokithor sont neufs et 100 % officiels.
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Cette batterie démarre-t-elle un véhicule toute seule ?
Non, c'est un module d'énergie de rechange : il doit être installé dans l'unité de démarrage Lokithor ApartX, vendue séparément.
Quelles motorisations sont annoncées avec ce module ?
Le fabricant indique les moteurs essence jusqu'à 8,5 litres et les diesels jusqu'à 6,5 litres.
Quel courant de crête délivre-t-il ?
2500 ampères de crête, pour une tension de démarrage de 12 volts.
Combien de temps peut-il alimenter le compresseur ?
Jusqu'à 68 minutes sur une charge complète, d'après le fabricant.
Quelle technologie de cellules utilise-t-il ?
Du lithium fer phosphate (LiFePO4), retenu par le fabricant pour sa longévité et sa sécurité d'utilisation.
Quelle est la garantie ?
Le produit est garanti 12 mois.
La batterie Lokithor ApartX LO-LIFE redonne toute sa vigueur à un démarreur modulaire sans racheter l'appareil complet, en changeant simplement le bloc d'énergie. Elle monte à 2500 ampères de crête et repose sur une chimie au lithium fer phosphate. En prime, elle alimente le compresseur pendant 68 minutes annoncées.
Ce module ne relance aucun véhicule tout seul. Il se loge dans l'unité de démarrage Lokithor ApartX, vendue séparément, et c'est lui qui détermine la puissance de crête disponible ainsi que la réserve d'énergie de l'ensemble. Tout le principe du système modulaire tient dans cette séparation : le boîtier, son électronique et son compresseur traversent les années, tandis que la partie qui s'use, la batterie, se remplace seule le jour où elle fatigue. C'est aussi ce qui permet de posséder plusieurs blocs et de les alterner selon le véhicule à dépanner.
La chimie LiFePO4 retenue ici est connue pour sa stabilité et sa tolérance aux cycles répétés. Le fabricant la met en avant comme un gage de durée de vie et de sécurité pendant l'utilisation, deux critères qui comptent sur un accessoire qui passe l'essentiel de son existence à attendre dans un coffre. La plage de fonctionnement annoncée va de -20 à 50 degrés Celsius, la recharge s'effectue entre 0 et 45 degrés et le stockage se situe lui aussi entre -20 et 50 degrés.
Avec ses 2500 ampères de crête et ses 4000 mAh, soit 51,2 Wh, ce bloc occupe le milieu de la gamme ApartX, entre la version LiPo et la version LiPoX. Le fabricant annonce sur cette base les moteurs essence jusqu'à 8,5 litres et les diesels jusqu'à 6,5 litres, ce qui couvre les berlines, les SUV et une bonne part des utilitaires. Il indique également 68 minutes d'alimentation du compresseur sur une charge complète, de quoi enchaîner plusieurs séries de pneus entre deux relances.
Le module pèse 700 grammes, ce qui laisse l'ensemble facilement transportable dans le coffre ou dans la housse livrée avec l'unité. Ses caractéristiques annoncées se résument à trois plages à respecter, de 0 à 45 degrés pour la charge, de -20 à 50 degrés en fonctionnement comme en stockage. Garantie 12 mois.
Je recommanderai sans problème.
J'en ai pris un second pour l'atelier. Passer d'un bloc à l'autre prend dix secondes, c'est le principe qui m'a convaincue.
