1/5Un frein à cellule de charge qui encaisse jusqu'à 200 kilos de pression et répond à la force du pied plutôt qu'à l'angle de la pédale : le point de freinage devient enfin répétable. L'accélérateur combine un capteur d'angle et un capteur de pression pour 65 535 niveaux de lecture. Fibre de carbone, acier inoxydable 304 et aluminium 6061 usiné, avec ressorts interchangeables et boîtier de commande 24 bits.
Moi, Mr Yumi, j'ai lu sur la boîte que ce frein encaisse deux cents kilos. J'en pèse 5,1, je me suis appliqué de tout mon poids, et il ne s'est absolument rien passé à l'écran. Je m'assois dessus par principe maintenant, parce qu'un objet qui résiste à un chat mérite d'être surveillé de près.
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PXN est un spécialiste des périphériques de jeu et de simulation : volants, button box et manettes d'arcade diffusés dans le monde entier auprès des pilotes virtuels. Tous nos produits PXN sont neufs et 100 % officiels.
Qu'apporte un frein à cellule de charge ?
Il réagit à la force réellement appliquée et non à la course de la pédale, ce qui rend les points de freinage bien plus répétables.
Peut-on régler la dureté ?
Oui, le réglage se fait sans palier sur la cinématique multi-biellettes, et un jeu de ressorts interchangeables simule une charge de 125 ou 187 kilos.
Comment fonctionne l'accélérateur ?
Il combine un capteur d'angle et un capteur de pression avec un algorithme de fusion, pour 65 535 niveaux de lecture au lieu des 4 095 d'un capteur d'angle seul.
Quels matériaux sont utilisés ?
Des panneaux en fibre de carbone, de l'acier inoxydable 304 et de l'aluminium 6061 usiné par CNC, sur une structure à roulements multiples.
Peut-on ajouter un embrayage ?
Oui, une pédale d'embrayage optionnelle à cellule de charge de 30 kilos permet de passer en configuration trois pédales.
Quelle est la garantie ?
Le produit est garanti 12 mois.
Un pédalier de haut niveau ne se juge pas à sa course mais à sa répétabilité. Freiner deux fois de la même manière, tour après tour, c'est ce qui sépare un temps correct d'un temps régulier. Ce pédalier répond à cette exigence avec un frein à cellule de charge de 200 kilos, un accélérateur à double capteur et une structure en carbone, acier inoxydable et aluminium usiné.
Au cœur de l'ensemble, une cellule de charge encaisse jusqu'à 200 kilos. Contrairement à un capteur d'angle, elle mesure la pression réellement exercée par le pied. Le pilote arrête donc de viser une position et se met à viser un effort, ce qui correspond exactement à ce que l'on fait dans une automobile. Les points de freinage deviennent constants, même quand la fatigue s'installe.
Le mécanisme repose sur une cinématique à biellettes multiples qui donne une montée en effort progressive, sans point dur. La résistance se règle sans palier, et un système modulaire de ressorts interchangeables permet en quelques secondes de simuler une charge maximale de 125 ou de 187 kilos. La caractéristique de freinage se cale ainsi sur la voiture pilotée, d'une routière à une voiture de course.
L'accélérateur utilise un système qui associe un capteur d'angle précis, un capteur de pression et un algorithme de fusion des signaux. Le résultat annoncé est de 65 535 niveaux de lecture, soit seize fois la finesse d'un capteur d'angle classique limité à 4 095 niveaux. Concrètement, la mise en puissance devient plus douce, les transferts de charge plus lisibles et la motricité plus facile à conserver en sortie de virage.
Les panneaux sont en fibre de carbone, les pièces structurelles en acier inoxydable 304 et en aluminium 6061 usiné par CNC. La structure à roulements multiples supprime les jeux et garde le mécanisme stable même sous un freinage très appuyé. Des bagues d'amortissement en silicone haute densité absorbent les vibrations et réduisent le bruit lors des changements brusques de charge. L'ensemble pèse environ 5,65 kilos pour 360 x 326 x 269 millimètres.
La hauteur des plateaux, leur angle, leur inclinaison, leur position et leur écartement se règlent, tout comme la course du mécanisme. Un cockpit bas et allongé ne demande pas la même implantation qu'un siège droit sur un bureau, et cette latitude de réglage permet d'obtenir une position tenable sur une longue session comme sur une course en ligne.
Le pédalier est livré avec un boîtier externe à puce de traitement 24 bits, logé dans une coque en aluminium. Il assure un transfert rapide des données et une bonne résistance aux interférences. Le logiciel PXN SimRacing sert ensuite à calibrer chaque pédale, à modifier les courbes de réponse, à configurer les zones mortes et à enregistrer des profils, ce qui évite de toucher au matériel entre deux voitures.
Une pédale d'embrayage optionnelle complète l'ensemble. Elle utilise un mécanisme à deux étages, une cellule de charge de 30 kilos et une caractéristique progressive en trois phases, de quoi sentir le point de patinage sur une boîte manuelle. Le pédalier se branche en USB par son boîtier dédié et s'adresse aux simulateurs sur ordinateur. Le produit est garanti 12 mois.
Le passage à la cellule de charge est le meilleur investissement que j'ai fait, mes points de freinage sont enfin constants. La finition en carbone et aluminium est superbe.
Le changement de ressort prend quelques secondes et modifie vraiment la résistance. Les réglages de hauteur et d'écartement m'ont permis d'adapter le pédalier à mon cockpit.
Plus de cinq kilos et demi sur la balance, il ne bouge pas d'un pouce même en freinant très fort. Le logiciel permet de sauvegarder un profil par voiture.
SUUUUUUUUPER!!!
Très très bien
Rapide et conforme
