1/3Deux boutons, deux méthodes : la fumée pour voir la fuite, l'air pour la mesurer. Le manomètre et le débitmètre en façade disent immédiatement si le circuit tient la pression et donnent une idée de l'ampleur du défaut. Le tout dans un boîtier métallique qui se suspend sous un capot ou se sangle dans un espace étroit.
La sangle auto-agrippante fait un bruit de déchirure quand on l'ouvre. Ce bruit me réveille à tous les coups. Je viens vérifier, il n'y a jamais rien pour moi. Je repars quand même satisfait de mon inspection.
Garantie légale de conformité de 2 ans, SAV basé en France. Retours sous 30 jours, satisfait ou remboursé : frais de retour à la charge du client, sauf produit défectueux ou erreur de notre part. Remboursement sous 3 jours ouvrés après réception du retour.
Ancel est un spécialiste reconnu du diagnostic automobile, dont les valises et scanners équipent aussi bien les garages que les particuliers avertis. Tous nos produits Ancel sont neufs et 100 % officiels.
Quelle est la différence entre les modes air et fumée ?
Le mode air met le circuit sous pression pour mesurer une éventuelle chute, le mode fumée rend la fuite visible à l'endroit exact où elle se produit.
Quels circuits peut-on contrôler ?
Les circuits EVAP, turbo, EGR, d'admission, de carburant, de refroidissement, d'échappement et les circuits de dépression.
Comment estimer l'importance d'une fuite ?
Le manomètre et le débitmètre servent d'indicateurs et distinguent l'absence de fuite, la fuite légère et la fuite importante.
Quelle quantité d'huile faut-il verser ?
Vingt millilitres d'huile de test, avec un indicateur de niveau visible sur le boîtier.
L'appareil supporte-t-il le froid et la chaleur ?
Oui, il fonctionne jusqu'à -20 degrés et se coupe automatiquement au-delà de 75 degrés pour protéger ses composants.
Quelle est la garantie ?
Le produit est garanti 12 mois.
Le S3000 recherche les pertes d'étanchéité d'un véhicule à la fumée ou à l'air comprimé, au choix. Son boîtier compact réunit un manomètre, un débitmètre, une commande indépendante des deux modes et plusieurs sécurités de fonctionnement. Il s'adresse aux circuits EVAP, turbo, EGR, d'admission, de carburant, de refroidissement, d'échappement et de dépression.
La pompe à air et le générateur de fumée disposent chacun de leur propre bouton. Le test démarre donc exactement dans la configuration attendue par le circuit examiné, sans changer de réglage ni débrancher un raccord entre deux essais. Ce détail fait gagner un temps précieux lorsqu'il faut alterner mise en pression et visualisation.
Le générateur produit une fumée épaisse qui révèle même les défauts de faible section. Le processus commence après avoir versé 20 ml d'huile de test, sans démonter le circuit. On évite ainsi le remplacement à l'aveugle d'une pièce en bon état. La fumée sort par un orifice dédié sur le côté du boîtier, ce qui aide à la diriger vers un point précis.
Le manomètre gradué en PSI, le débitmètre en litres par minute et la molette de réglage occupent la façade. L'opérateur maîtrise donc la pression et le volume de fumée envoyés dans le circuit. Ces indications servent aussi à juger l'ampleur d'une fuite, et une chute de pression signale sans ambiguïté la présence d'un défaut.
Le débitmètre affiche une échelle claire en litres par minute. Un débit réduit rend la fumée plus visible sur une petite fuite, un débit élevé remplit rapidement un grand volume de canalisation. Un débit stable indique une fuite constante, tandis qu'une baisse renseigne sur l'importance du défaut : la mesure devient un outil de diagnostic à part entière.
La coque métallique de 185 x 130 x 85 mm résiste aux chocs de l'atelier. Le crochet de suspension et la sangle auto-agrippante permettent de fixer l'appareil dans un espace de travail réduit ou directement sous le capot. Un indicateur de niveau d'huile intégré au boîtier évite de démarrer un test à sec.
La protection contre la surchauffe se déclenche automatiquement lorsque la température dépasse 75 degrés et coupe l'appareil avant tout dommage interne. Un système résistant au gel autorise à l'inverse un fonctionnement normal jusqu'à -20 degrés, ce qui compte pour un atelier non chauffé ou une intervention hivernale.
Le système d'indicateurs distingue trois situations : pas de fuite, fuite légère ou fuite importante. Les échelles lisibles des deux cadrans donnent une lecture immédiate de l'état du circuit, sans faire appel à un instrument de mesure supplémentaire. Manomètre et débitmètre s'observent en temps réel pendant tout l'essai.
L'appareil arrive avec son câble d'alimentation à pinces et son tuyau de 2,5 m, l'adaptateur d'admission, les adaptateurs coniques, l'adaptateur d'étanchéité universel et l'entonnoir de remplissage. L'alimentation se prend sur la batterie du véhicule en 12 V, avec une intensité de 6 A. Garantie 12 mois.
Deux boutons distincts pour l'air et la fumée, on passe d'un test à l'autre sans rien débrancher. Gain de temps réel sur un circuit EVAP.
Le manomètre suffit à voir la chute de pression, la fumée confirme ensuite l'endroit exact. Très bonne lisibilité des deux cadrans.
La sangle et le crochet évitent de le poser en équilibre sur le moteur. Boîtier métallique compact, il tient dans une caisse à outils.
parfait
parfait
c est parfait dans la bonne boite du 103 bis
