1/2Vingt-sept mille milliampères-heures de réserve pour relancer un moteur, regonfler un pneu, recharger le téléphone et éclairer la scène. Le courant de pointe atteint 1 600 A, assez pour réveiller une batterie qui ne donne plus signe de vie, et le compresseur monte à 150 PSI. La charge bidirectionnelle raccourcit l'attente entre deux interventions.
Ce modèle pèse 2,4 kg. Moi j'en pèse 5,1, donc je reste le patron. J'ai quand même essayé de le pousser du bout de la patte, par principe. Il n'a pas bougé d'un millimètre et je le respecte pour ça.
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Quelle est la capacité annoncée ?
99,9 Wh, soit 27 000 mAh répartis sur 4 cellules, avec un rendement de conversion annoncé entre 85 et 90 %.
Quels véhicules peut-il démarrer ?
Voitures, SUV, pick-up et motos, mais aussi bateaux, motoneiges et tondeuses à moteur, jusqu'à 8,0 L en essence et 6,5 L en diesel.
Jusqu'à quelle pression gonfle-t-il ?
Le compresseur intégré atteint 150 PSI, avec un réglage numérique de la valeur souhaitée.
Que signifie la charge bidirectionnelle ?
Le connecteur Type-C accepte 5 V / 3 A ou 9 V / 2 A en entrée pour remplir l'appareil rapidement, tandis que la sortie alimente les appareils nomades.
Quelles sont ses dimensions ?
Le boîtier mesure 201 x 153,5 x 77 mm pour 2,4 kg, un format de valise à laisser dans le coffre plutôt que dans la boîte à gants.
Quelle est la garantie ?
Le produit est garanti 12 mois.
Certains démarreurs de secours misent sur la miniaturisation. Le JS5 fait le choix inverse : une réserve de 27 000 mAh, un compresseur complet et un éclairage sérieux, réunis dans un boîtier de la taille d'une petite valise à laisser à demeure dans le coffre.
Les 4 cellules totalisent 99,9 Wh, soit 27 000 mAh, avec un rendement de conversion annoncé entre 85 et 90 %. Cette capacité change la façon d'utiliser l'appareil : au lieu d'un dépannage unique suivi d'une recharge immédiate, la réserve permet d'enchaîner plusieurs interventions et de servir de source d'énergie pendant le week-end.
Le courant de démarrage atteint 800 A, la pointe annoncée 1 600 A, sous 14,8 V nominal et 16,6 V au maximum. Le fabricant annonce une couverture jusqu'à 8,0 L en essence et 6,5 L en diesel : berline, SUV, pick-up et moto, mais aussi bateau, motoneige et tondeuse à moteur. La batterie à plat cesse d'être un motif d'immobilisation.
Le gonfleur intégré redonne sa pression à un pneu en quelques minutes, sans matériel supplémentaire ni détour par une station-service. Le réglage numérique de la valeur cible apporte de la précision, utile quand la pression recommandée diffère à l'avant et à l'arrière, ou lorsqu'il faut ajuster un pneu de remorque.
La technologie de charge bidirectionnelle réduit le temps de remise à niveau. L'entrée Type-C accepte 5 V / 3 A ou 9 V / 2 A pour remplir la batterie de l'appareil, tandis que la sortie USB en 5 V / 2,4 A alimente téléphones et tablettes. La sortie continue de 12 à 16 V sous 10 A ouvre la porte aux accessoires 12 V du véhicule.
La LED intégrée éclaire franchement, ce qui compte lorsque la panne survient sur une aire mal éclairée ou en bord de route. Elle sert autant à voir ce que l'on fait sous le capot qu'à se rendre visible des autres conducteurs. Un accessoire qui semble secondaire sur la fiche technique, et qui devient central à vingt-deux heures un soir de pluie.
Avec 201 x 153,5 x 77 mm pour 2,4 kg, le JS5 se destine au coffre, au van ou à l'atelier plutôt qu'à la boîte à gants. L'afficheur LED numérique tient informé de l'état de la réserve et du mode en cours. Ce gabarit est le prix d'une autonomie que les modèles de poche ne peuvent pas offrir. Garantie 12 mois.
Utilisé sur un utilitaire diesel resté un mois dehors, il a démarré au premier essai. La réserve tient plusieurs dépannages.
Le gonflage numérique est précis et la lampe éclaire large. C'est le plus lourd que j'aie eu entre les mains.
Il reste en permanence dans le van et recharge tout le monde le soir. La recharge en USB-C est plus rapide que prévu.
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