1/2Un boîtier de secours qui reste utilisable après des mois passés dans le coffre, avec une veille annoncée à 42 mois et un plein d'énergie en une heure environ. Le mode Boost s'adresse aux batteries dont la tension est tombée très bas, et les cellules lithium fer phosphate sont données pour 8000 cycles. Le tout est classé IP65 et travaille de -20 à 60 degrés.
On m'annonce que cet objet peut attendre trois ans sans rien faire, puis se mettre au travail d'un coup. Je pratique cette discipline depuis ma naissance. Voilà enfin un collègue à ma hauteur.
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Lokithor est un spécialiste des boosters de batterie et équipements d'assistance automobile multifonctions, réputé pour ses appareils tout-en-un robustes adoptés par les automobilistes et les baroudeurs. Tous nos produits Lokithor sont neufs et 100 % officiels.
Quelles motorisations sont annoncées ?
Les moteurs essence jusqu'à 9,5 litres et les diesels jusqu'à 7,5 litres, sur des circuits 12 volts.
Combien de temps garde-t-il sa charge sans être utilisé ?
Le fabricant annonce 42 mois de veille après une charge complète, grâce à une autodécharge de 0,66 mAh.
À quoi sert le mode Boost ?
Il permet de tenter une relance lorsque la tension de la batterie du véhicule est descendue très bas, là où le mode standard ne suffit pas.
Que fait la technologie ConnectMax ?
Elle analyse automatiquement la qualité du contact entre les pinces et la batterie, et signale les problèmes comme un encrassement ou un mauvais serrage.
Peut-il recharger un ordinateur portable ?
Oui, ses 74,24 Wh et son port USB-C 100 W bidirectionnel alimentent ordinateurs et téléphones, et une sortie continue 12 V/10 A complète l'ensemble.
Quelle est la garantie ?
Le produit est garanti 12 mois.
Le pire défaut d'un démarreur de secours, c'est d'être vide le jour où on en a besoin. Celui-ci répond par une chimie lithium fer phosphate et une autodécharge minuscule, qui lui permettent de patienter 42 mois après une charge complète. Le reste suit la même logique d'appareil prêt à servir, 3250 ampères de crête, une coque IP65, une lampe de 400 lumens et une recharge de 100 W qui refait le plein en une heure environ.
Le courant de crête annoncé s'élève à 3250 ampères, de quoi couvrir selon le fabricant les moteurs essence jusqu'à 9,5 litres et les diesels jusqu'à 7,5 litres. La plage d'usage va donc de la moto à la berline familiale, en passant par les SUV, les pick-up et les utilitaires légers. Un seul appareil suffit ainsi à couvrir tout le parc d'un foyer ou d'une petite entreprise, sans se poser de question au moment de brancher les pinces.
La cellule LFP retenue ici se distingue par son endurance. Le fabricant annonce plus de 8000 cycles de charge à 50 % de décharge, un chiffre sans commune mesure avec les accumulateurs habituels de ce type de matériel. Concrètement, l'appareil se recharge chaque mois pendant des années sans perte de prestation notable, ce qui réduit d'autant le coût de possession sur la durée.
Une autodécharge mesurée à 0,66 mAh place l'appareil dans une catégorie à part. Après un plein, il reste opérationnel pendant 1260 jours, soit 42 mois, ce qui autorise le fameux oubli au fond du coffre. Pour un véhicule de collection, une caravane sortie deux fois par an ou un bateau hiverné, cette caractéristique compte davantage que quelques centaines d'ampères supplémentaires.
Entre deux pannes, la réserve de 74,24 Wh, soit 5800 mAh, se met au service des appareils nomades. Le port USB-C monte à 100 W dans les deux sens, ce qui recharge un ordinateur portable comme il remplit l'appareil lui-même en une heure environ. S'y ajoutent une sortie USB-A de 18 W et une sortie continue 12 V/10 A, utile pour un compresseur ou une glacière de voiture. L'entrée accepte aussi bien l'USB-C 100 W qu'une alimentation continue 20 V/5 A.
La technologie ConnectMax analyse en continu la qualité du contact entre les pinces et les bornes, et détecte les défauts classiques, cosse encrassée, serrage insuffisant ou raccordement douteux. Dix systèmes de protection encadrent ensuite l'opération, contre l'inversion de polarité, le court-circuit, la surchauffe, la surcharge et la surtension. L'écran affiche la tension mesurée et les messages d'erreur, ce qui permet de comprendre ce qui bloque avant d'insister.
La coque certifiée IP65 protège l'électronique de la poussière et des projections d'eau, condition indispensable pour une intervention sous la pluie ou dans un garage humide. La plage de fonctionnement annoncée court de -20 à 60 degrés Celsius. La lampe LED de 400 lumens propose un éclairage fixe, un stroboscope et un signal SOS, trois modes pensés pour voir sous le capot autant que pour se signaler sur un bas-côté.
L'utilisation courante se résume à trois gestes, brancher les pinces, allumer l'appareil et lancer le moteur. Le mode Boost prend le relais quand la tension de la batterie est descendue très bas et que le mode standard refuse de s'engager. Le coffret réunit l'appareil, ses câbles à pinces, l'adaptateur 12 V, deux cordons USB, le manuel et une sacoche de transport, pour un format de 271 sur 96 sur 212 millimètres qui se range sous un siège. Garantie 12 mois.
Resté six mois dans le coffre du break, il affichait encore une charge quasi pleine au moment de servir.
Le message qui prévient que les pinces mordent mal m'a évité de m'acharner pour rien un matin de gel.
Recharge complète en une heure, c'est net. La sacoche est un peu juste une fois les câbles rangés dedans.
super
bien reçu , super produit , je valide
RAS
