1/5Dix-neuf kilos et demi batterie comprise, c'est le poids qui décide si un vélo pliant monte à l'étage ou reste au garage. Celui-ci se replie sous les 63 cm de long, se hisse dans un ascenseur et se glisse sous un bureau. La batterie amovible remonte à la maison pour la recharge, et un port USB-C alimente le téléphone pendant le trajet.
Mon humain porte ce vélo dans l'escalier. Presque vingt kilos, et pas une plainte. Moi je pèse 5,1 kg et je dois monter à pattes. J'ai demandé le même service. On m'a répondu que j'avais déjà quatre pattes.
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Quelle est l'autonomie réelle ?
Le fabricant annonce jusqu'à 120 km en assistance minimale et en conditions de laboratoire, et situe lui-même l'usage courant entre 60 et 85 km selon le terrain et le style de conduite.
La batterie se retire-t-elle ?
Oui, elle est amovible, ce qui permet de la recharger à l'intérieur et de la retirer quand le vélo reste dehors.
Peut-on recharger un téléphone depuis le vélo ?
Le port USB-C compatible PD 3.0 permet d'alimenter un téléphone ou un autre appareil pendant le trajet.
Combien pèse le vélo exactement ?
19,4 kg avec la batterie et 16,9 kg sans, pour un encombrement replié d'environ 62,5 x 37,4 x 67,3 cm.
Le vélo est-il certifié ?
Il est certifié TÜV selon la norme européenne EN 15194, qui encadre les vélos à assistance électrique.
Quelle est la garantie ?
Le produit est garanti 12 mois.
Sur un vélo pliant, le poids décide de tout. À 19,4 kg batterie comprise, le ZIP se soulève d'un bras dans un escalier, se cale dans un coffre de citadine et se range sous un bureau. Il conserve pourtant un capteur de couple, des freins hydrauliques et une batterie amovible à cellules LG.
La balance annonce 19,4 kg avec la batterie et 16,9 kg sans elle, ce qui reste manipulable pour une majorité d'utilisateurs. Le pliage ramène le vélo à environ 62,5 x 37,4 x 67,3 cm, de quoi le faire entrer dans un ascenseur d'immeuble ancien ou dans le coffre d'une petite voiture. Cette compacité rend possible le trajet mixte, quelques kilomètres à vélo puis le train ou la voiture.
Le moteur de 250 W installé dans le moyeu arrière développe 40 Nm et délivre sa puissance sans à-coup. Le capteur de couple, rare à ce niveau de gamme, mesure la force appliquée sur les pédales pour ajuster l'aide en continu, là où un capteur de rotation se contente de tout ou rien. Trois niveaux d'assistance permettent de choisir entre la promenade tranquille et le rythme soutenu en circulation. Les 250 W correspondent à la puissance nominale que la réglementation européenne autorise pour un vélo à assistance électrique.
La batterie 36 V 10 Ah embarque des cellules LG et un système de gestion électronique qui surveille la charge et la température. Elle se retire du cadre pour être rechargée au chaud, à la maison ou au bureau, et pour éviter de laisser l'élément le plus convoité du vélo sur un support extérieur. Le constructeur annonce jusqu'à 120 km en assistance minimale, valeur obtenue en laboratoire, et situe l'usage réel entre 60 et 85 km selon le relief, le vent et le style de conduite.
Le chargeur fourni utilise la technologie GaN, nettement plus compacte qu'un bloc d'alimentation classique de puissance équivalente, et se transporte facilement dans un sac. Le vélo dispose par ailleurs d'un port USB-C compatible PD 3.0 qui alimente un téléphone ou un accessoire pendant le trajet, ce qui dépanne lors des longues journées loin d'une prise.
Les roues de 16 pouces, soit environ 40 cm de diamètre, rendent le vélo très maniable dans la circulation et facilitent les demi-tours. Les pneus de 49,5 mm de large apportent de la stabilité et de l'adhérence sur les revêtements irréguliers. La tige de selle suspendue et la selle rembourrée absorbent une partie des secousses, ce qui rend le vélo utilisable sur les chemins stabilisés comme sur l'asphalte.
Les freins à disque hydrauliques agissent sur des rotors de 160 mm à l'avant et à l'arrière, avec un dosage plus fin et une force au levier plus faible que sur des freins mécaniques, y compris sous la pluie. Le phare avant de 30 lux éclaire la chaussée et le feu arrière signale votre présence après la tombée de la nuit.
Le modèle est certifié TÜV selon la norme européenne EN 15194, le référentiel qui encadre les vélos à assistance électrique sur le continent. Les différents composants sont protégés de IPX5 à IPX7 selon leur exposition, ce qui autorise les trajets sous la pluie et le stationnement en extérieur par temps humide.
La tige de selle réglable adapte le vélo à des cyclistes mesurant de 155 à 190 cm, pour une charge maximale de 120 kg avec les bagages. La transmission Shimano Tourney à 7 vitesses complète l'assistance dans les montées et permet de continuer à rouler batterie vide. L'écran LCD de 3,2 pouces affiche la vitesse, le niveau d'assistance et l'état de charge. Le cadre en acier, le porte-bagages, les garde-boue et la béquille sont livrés montés ou prêts à monter avec l'outillage fourni. Garantie 12 mois.
Le poids fait toute la différence sur un pliant, je le monte au troisième sans ascenseur sans y penser. Les 120 km annoncés sont théoriques, je tourne autour de 70 km.
Le chargeur GaN tient dans une poche de sac, plus besoin de laisser un gros bloc au bureau. La batterie se retire en deux secondes pour recharger à l'intérieur.
Les petites roues rendent le vélo très maniable dans le trafic et les freins hydrauliques sont progressifs. La tige de selle suspendue sauve le dos sur les pavés.
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